최근 발표된 대구 도시철도 엑스코선 기본계획(초안)을 두고 후폭풍이 거세다. 엑스코역이 엑스코와 종합유통단지 중심부와는 상당한 거리를 둔 탓에 일대 관계자들이 강한 아쉬움을 표하고 있다. 학생 유동인구가 많은 경북대와 접근성이 떨어지는 점도 도마 위에 올랐다.

◆엑스코·종합유통단지 접근성 아쉬워

엑스코선 기본계획을 놓고 가장 강하게 반발하고 있는 곳은 종합유통단지다. 종합유통단지관리공단은 14일 오전 긴급 이사회를 열고 엑스코선 기본계획 공개에 따른 대책을 논의했다. 김상출 공단 이사장, 단지 내 7개 공동관 대표 등은 이번 기본계획에 대해 큰 실망감을 토로했다.

대구교통공사는 엑스코선 기본계획의 목적을 '도시철도 사각지대인 엑스코와 종합유통단지에 도시철도를 연결해 마이스 산업과 지역경제를 활성화하겠다'고 명시하고 있다. 하지만 지하철역이 종합유통단지 변두리를 '스쳐 지나가는' 형태가 되자 기대 효과가 떨어진다는 비판이 나왔다.

김상출 종합유통단지관리공단 이사장은 "엑스코조차 엑스코역에 내려서 5분 이상 걸어야 한다. 반대편에 있는 전자관이나 산업용재관은 엑스코선 개통 효과를 전혀 누릴 수 없다"며 "심각한 침체를 겪고 있는 종합유통단지 일대 활성화 의지가 의심스럽다"고 목소리를 높였다.

대구교통공사는 엑스코 서편에 있는 호텔 앞에 역사를 두는 방안 등을 검토했으나 타당성이 떨어진다고 판단했다. 이 경우 공사비가 321억원 증가한다. 엑스코 전시장에서 110m 거리에 두는 방안은 75억원을 더 들여야 하는 것으로 추산됐다.

두 가지 안 모두 급한 곡선 구간이 발생해 회전반경이 큰 철제차륜 AGT를 도입하지 못하는 등 차량 선정에 제약이 생긴다. 인근에 있는 대불공원 통과 구간이 생기며 환경훼손 우려가 이는 점도 영향을 미쳤다.

종합유통단지 측은 20일 오전 대구시청 산격청사에서 규탄 집회를 여는 한편 27일 공청회에서도 노선 수정 목소리를 낼 예정이다.

◆경북대 일대 노선도 화두

대구공고네거리에서 경대교를 거쳐 경북대를 서쪽으로 우회하는 노선 모양 역시 고민을 안겨준 부분이다. 전체적인 노선 길이가 길어지고 이시아폴리스 방면 접근성을 떨어뜨리는 요소가 됐기 때문이다.

대구교통공사는 환경영향평가 과정에서 공고네거리에서 복현오거리 방면으로 경북대 캠퍼스를 가로지르는 대안도 검토했으나 단점이 더 크다는 결론을 냈다. 캠퍼스 통과 시 곡선 구간이 다수 생기고, 경북대 행정대학원 앞 녹지가 훼손된다. 생활관 정면 통과에 따른 소음 민원도 고려됐다. 경북대 서문 방면을 지나는 노선이 대구도심융합특구 주요 거점인 시청별관, 삼성창조캠퍼스와의 접근성을 크게 높여준다는 계산도 작용했다.

경북대 인근 역사 위치에 대해서도 반대 의견이 많았다. 이번 기본계획상 경북대와 가까운 시청별관(산격청사) 역이 경북대의 실질적 정문이자 최대 번화가인 북문과는 동떨어져 있고, 출입문 기능이 미약한 서문에 가깝게 배치됐기 때문이다. 경북대 재학생 및 졸업생이 사용하는 인터넷 커뮤니티 '에브리타임'에는 "북문이랑 멀어서 수요가 떨어질 것 같다", "위치가 북문이 아니라 아쉽다"는 반응이 나오고 있다.

이달 27일 대구교통공사가 여는 공청회 이후에는 역사 신설 및 노선 변경 건의가 더욱 활발하게 분출할 수 있을 것으로 보인다. 수요가 많을 것으로 예상되는 MBC네거리~동대구역 구간에는 대구상공회의소, 대구테크노파크 등 기업지원기관이 밀집해 있고 현대시티아울렛 등 대규모 다중이용시설이 존재한다. 그만큼 역사 신설에 대한 요구가 클 것이라는 전망이 나온다.

대구교통공사는 계획안 확정에 앞서 다양한 의견을 두루 청취하겠다는 입장이다. 김기혁 대구교통공사 사장은 "대구시의회, 주민설명회에서 나오는 의견을 종합해서 최종안을 도출할 예정"이라며 "합당한 지적에 대해서는 심층적으로 분석해 당위성을 꼼꼼히 검토하겠다"고 밝혔다.