파죽지세로 '꿈의 7000피 시대'를 연 코스피가 7일 7490선에 안착하며 다시 한번 최고치 기록을 달성했다. 이날 코스피는 전 거래일보다 105.49포인트(1.42%) 오른 7490.05에 장을 마쳤다. 이날 코스피는 전장보다 114.51포인트(1.55%) 상승한 7499.07에 출발해 오전 장중 7531.88까지 치솟았다. 이후 지수는 7270선까지 떨어졌으나, 개인과 기관의 순매수세에 힘입어 장 후반 상승폭을 키웠다. 앞서 전날 코스피는 6% 넘게 폭등하며 사상 처음 7000선을 넘은 바 있다. 반면 코스닥지수는 10.99포인트(0.90%) 하락한 1199.18에 마감했다. 이날 서울 외환시장에서 미국 달러화 대비 원화 환율은 전 거래일 주간 거래 종가(오후 3시 30분 기준)보다 1.1원 내린 1454.00에 거래를 마쳤다.
반도체 호조에 힘입은 코스피가 27일 개장과 동시에 상승 폭을 키우며 장중 최고치를 다시 한번 경신했다. 이날 오전 9시 26분 현재 코스피는 전장 대비 75.48포인트(1.17%) 오른 6551.11에 거래되고 있다. 지수는 전장보다 57.97포인트(0.90%) 상승한 6533.60으로 출발했다. 이후 오전 9시 2분쯤엔 6557.78을 기록하며 지난 23일 기록한 장중 최고치(6557.76)를 넘어섰다. 코스피 호황이 이어지면서 시가총액도 이날 사상 처음으로 6000조 원을 돌파했다. 같은 시각 코스닥 지수는 전장 대비 13.37포인트(1.11%) 오른 1217.21이다. 서울 외환시장에서 미국 달러화 대비 원화 환율은 전 거래일 주간 거래 종가(오후 3시 30분 기준)보다 6.9원 내린 1477.6원에 출발했다.
미국과 이란의 불확실한 종전 협상 등에도 21일 코스피가 장 중 6350선을 돌파하며 사상 최고치를 경신했다. 이날 오전 9시 13분 기준 코스피는 전장 대비 136.07포인트(2.19%) 급등한 6355.16에 거래되고 있다. 이는 전고점이었던 지난 2월 27일(6347.41) 이후 약 2달 만에 최고치를 넘어선 것이다. 지수는 전장보다 83.45포인트(1.34%) 상승한 6302.54로 출발했다. 코스피200 지수 역시 전일 대비 21.70포인트(2.32%) 오른 957.45를 기록하며 강세를 대변하고 있다. 같은 시각 코스닥은 전장 대비 2.20포인트(0.19%) 오른 1177.05다. 이날 서울 외환시장에서 미국 달러화 대비 원화 환율은 전 거래일 주간 거래 종가(오후 3시 30분 기준)보다 4.8원 내린 1472.4원에 출발했다.
이재명 대통령은 6일 다주택자 양도세 중과 유예 종료를 앞두고 "5월 9일 시한을 지키되, 허가 신청한 경우까진 허용하는 게 어떨까 싶다"고 말했다. 이 대통령은 이날 청와대에서 주재한 제14회 국무회의 겸 제4차 비상경제점검회의에서 "다주택자 양도세 특례에 대한 시한이 5월 9일로 다가온다"며 이같이 밝혔다. 이 대통령은 "지금까진 5월 9일까지 허가를 완료하고 계약해야 한다고 알려지고 있다"며 "4월 중순이 되면 더 이상 매각이 불가능하다고 판단하는 것 같다"고 내다봤다. 그러면서 "5월 9일까지 허가 신청을 한 경우까진 허용하는 방향으로 해석을 명확히 하거나 규정을 개정하는 것도 검토해달라"고 주문했다. 1주택자가 실거주 의무 규정으로 인해 세입자가 있는 집을 팔지 못하는 문제도 언급됐다. 그는 "다주택자의 주택에 세입자가 있는 경우 세입자 임대 기간 만료까지 무주택자가 매입할 수 있도록 허가돼 있다"며 "그렇게 규정 개정을 하다 보니 1주택자는 '왜 우리에겐 불이익을 주느냐'는 반론이 많다"고 말했다. 이어 "소위 단기간 갭투자를 허용하는 꼴이 돼서 다주택자에게만 그런 기회를 부여했다"며 "그러나 1주택자의 항변도 상당히 일리가 있기 때문에 시행령 개
내년도 정부 예산안에 도시철도 무임수송 손실 지원분이 반영되지 않으면서 지하철·버스 요금 도미노 인상 우려가 커지고 있다. 서울시는 이르면 4월 말 대중교통 요금 인상을 예고한 가운데 타 지역에서도 요금 인상을 감행할 경우 충청권 역시 이에 따른 여파가 미칠 것이란 전망이 나온다. 29일 대전시에 따르면 국회 본회의를 통과한 내년도 정부 예산안에서 지방자치단체의 도시철도 공익서비스(PSO, Public service obligation)에 따른 손실보전 지원 예산이 포함되지 않았다. PSO 예산은 65세 이상 노인과 장애인 등 교통약자의 무임수송에 따른 비용을 보전해주기 위해 책정되며, 정부는 그동안 한국철도공사(코레일)에만 PSO 예산을 지원해왔다. 때문에 대전시를 비롯한 13개 광역·기초자치단체는 도시철도 무임수송에 따른 손실 부담이 극심하다며 정부와 국회에 국비 지원을 지속적으로 요청했다. 이에 국회 국토교통위원회는 정부가 제출한 코레일 PSO 예산과 함께 지자체 도시철도 손실 보전분 3585억 원을 추가로 반영한 7564억 원의 수정안을 의결했다. 그러나 지난 24일 국회 본회의에서 교통위의 수정안이 아닌 코레일의 손실보전만 반영된 원안이 통과됐다.
대전지역에서 심야에 이용할 수 있는 대중교통이 한정돼 있어 타 지역처럼 심야 대중교통을 확대해달라는 시민들의 요구가 커지고 있다. 특히 최근 택시업계의 심야시간 연장과 할증률, 기본요금 등 추가 인상 요구로 향후 시민 교통비 부담이 가중될 것이란 우려가 높지만 대전시는 '예산 부담'과 '택시업계 반발'을 이유로 사실상 손을 놓고 있다는 지적이다. 대전시택시운송사업조합은 지난달 대전시에 요금 인상 건의서를 전달했다. 건의서에는 최초 2㎞ 기본요금을 3300원에서 6000원으로 인상, 심야 할증운임 시각을 밤 10시부터 새벽 4시까지 확대해 할증률 25% 적용해야 한다는 내용이 담겼다. 앞서 지난해 12월 조합은 한 차례 택시요금 인상안을 요구했는데 연료비와 최저임금 등 최근 들어 악화된 상황을 감안, 추가 인상안을 반영시키겠다는 이유에서다. 시는 오는 10월 말 완료되는 용역에서 이를 검토해 최종 요금 인상안을 결정할 계획이다. 문제는 이번 택시요금 인상안이 확정될 경우 택시를 이용하는 시민들의 교통비 부담이다. 인상폭이 높으면 높을수록 심야시간 택시 이용은 더욱 어려울 것이란 전망이 나온다. 때문에 시민 편의와 부담 절감을 위한 심야버스를 확대해달라는 목소리
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