‘제4차 국가철도망 구축계획(2021~2030)’이 내년 4월 확정되는 가운데 전라북도가 사활을 걸어야한다는 지적이다. 국토교통부는 이번 계획과 ‘광역교통 2030’ 정책을 연계 추진할 방침으로 전북의 건의사항이 반영되지 않을 경우 지역경제에 막대한 손실이 우려된다. 또 정부가 내놓은 정책방향에 비춰볼 때 광역거점이 될 수 있는 대도시권이 유리할 가능성이 높아 전북은 ‘들러리’로 전락할 것이란 전망도 나오고 있다.

18일 국토교통부에 따르면 국가철도망 구축계획은 ‘철도의 건설 및 철도시설 유지관리에 관한 법률 제4조’에 따라 10년 단위로 수립되는 우리나라 최상위 철도교통계획이다. 그만큼 ‘제4차 국가철도망 구축계획’이 확정되면 국내 교통망과 도시접근성에 큰 변화가 예상된다.

여기에 국가철도망 계획에는 수 조원 이상의 막대한 예산이 소요되는데다 사업 특성 상 지역 간 ‘나눠먹기’식 배분이 불가능하기 때문에 각 자치단체와 지역정치권 간 물밑경쟁이 치열한 상황이다. 전북의 경우 국토교통위원회에 소속된 더불어민주당 김윤덕 의원(전주 갑)이 주축이 돼 국가철도망 반영 건의가 이뤄지고 있다.

하지만 광역자치단체장과 기초자치단체장, 지역정치권이 한데 뭉쳐 목소리를 내는 타 지역에 비해 전북은 적극성이 부족하다는 평가다.

18일 국회에서는 이용섭 광주광역시장과 권영진 대구광역시장은 물론 광주전남, 경북지역 정치권이 모여 ‘광주~대구 달빛내륙철도 건설을 위한 토론회를 개최했다. 사실상 국가철도망 이슈를 선점하기 위한 작업으로 풀이된다.

중부권의 움직임도 빨라졌다. 지난 17일 충남·북·경북 12개 시·군 협력체는 “중부권 동서횡단철도를 4차 국가철도망 계획에 반영해 달라”며 국회에 공동건의문 제출했다. 경기 북부도시들도 적극 나서고 있다. 경기 고양시와 파주시는 이달 10일 통일로선(고양 삼송~파주 금촌) 철도사업’을 4차 계획에 포함시키기 위해 공동대응협약을 맺었다.

강원도는 타당성을 높이기 위해 자체용역을 완료하고, 4차 철도망에 원주~춘천 등 12개 노선을 반영해줄 것을 정부에 건의했다. 충남도는 서해선과 서울을 직접 연결하는‘서해 KTX 고속철도망 구축사업’에 잰걸음을 이어가고 있으며, 대전과 세종도 광역경제권 및 광역교통망 구축을 위해 전략적 동반자 관계를 맺자고 합의했다.

전북은 지난 5월부터 이달까지 제4차 국가철도망 구축계획 반영 건의가 7번 이뤄졌다. 도는 주로 민주당 김윤덕·김성주(전주 병)·한병도(익산을)·윤준병(정읍·고창)등 관련 지역구 의원들과 공조하고 있다.

한편 전북도와 정치권은 19일 ‘전주~김천 철도 공동건의문 채택’을 시작으로 본격적인 활동에 나설 것으로 보인다. 다음 달 4일에는 전북도 철도망 정책토론회가 국회에서 열린다. 제4차 국가 철도망 구축계획의 확정·고시는 내년 4월로 예정돼 있다.

김윤덕 의원은 “4차 국가철도망 계획은 한·중 경협단지 조성과 새만금 신항만 건설 활성화와도 밀접한 관계를 맺고 있다”며“오는 2025년까지 새만금 철도수송체계 구축과 동서 간 횡단철도가 반드시 필요하기 때문에 그 누구보다도 절실한 마음으로 뛰고 있다”고 강조했다.

김윤정 기자